En el marc de la seva missió per transformar el territori, la Fundació Montepio ha organitzat una jornada clau per vincular les dues crisis més punyents del país: la mobilitat ferroviària i l’accés a l’habitatge. L’esdeveniment ha subratllat que la interconnexió eficient entre les ciutats mitjanes i la metròpoli és l’única via per garantir un creixement equilibrat i sostenible.
Sota la moderació de l’arquitecte i patró de la fundació, Jordi Ludevid, la jornada ha comptat amb la participació d’experts de referència:
- Miquel Puig: Doctor en Ciències Econòmiques i coautor de l’impactant «Informe Fènix» sobre l’economia catalana.
- Manel La Rosa: Arquitecte i urbanista amb una trajectòria incansable en planejament territorial i cultura ferroviària.
- Miquel Morell: Economista i autor dels Policy Briefs de la Càtedra APCE-Pompeu Fabra sobre habitatge assequible.
- Marc Aloy: Arquitecte i alcalde de Manresa, qui ha aportat la visió política i els reptes de la gestió local.
Un dels punts més crítics ha estat l’anàlisi de Manel La Rosa sobre el Pla d’Infraestructures 2006-2026. Malgrat que Catalunya ha assolit els 8 milions d’habitants previstos, el model de la «Catalunya Nodal» ha fracassat: el creixement s’ha dispersat (un 50% en municipis petits) en lloc de concentrar-se en ciutats intermèdies com Manresa, Vic o Igualada.
Miquel Puig ha exposat la seva tesi: Barcelona no pot créixer més sense adoptar densitats «asiàtiques». La solució és la «Catalunya Ciutat», on Manresa hauria de situar-se a 45 minuts (objectiu estratègic) o fins i tot a 30 minuts (potencial tècnic a 100 km/h) de la capital. Actualment, el trajecte triga 1h 25m, el mateix que l’any 1859.
Miquel Morell ha aportat dades alarmants: la producció d’habitatge protegit a Catalunya ha caigut un 70% en l’última dècada. A més, el sistema pateix un bloqueig administratiu amb una mitjana de 8 anys per tramitar un POUM. L’alcalde Marc Aloy ha defensat la necessitat d’aplicar la Llei del 30% de reserva per a habitatge protegit en nous desenvolupaments per evitar la segregació, destacant projectes locals com la Fàbrica Nova.
S’han assenyalat colls d’ampolla històrics com el túnel de Montcada, el de Coll Cardús o la necessitat del Salt de Moltó per millorar la R4 i la R12. També s’ha posat sobre la taula el potencial del tren-tram per connectar el Bages (Súria, Sallent, Santpedor).
La Fundació Montepio clou aquesta jornada amb el propòsit de ser útil al territori, fomentant una ‘conversa àgora’ entre institucions, experts i societat civil per transformar el binomi de l’habitatge i el tren en una eina real de cohesió, sostenibilitat i futur per a la Catalunya Central.
